Prix du transport d’une voiture par bateau : les clés du calcul pour l’Afrique

Pour une voiture envoyée par bateau en Afrique, le prix du transport se construit à partir de trois questions : quelle place le véhicule occupe-t-il, comment monte-t-il à bord, et jusqu’où faut-il l’amener ? Une citadine et un fourgon surélevé, partis du même terminal le même jour vers le même port, ne paieront pas la même somme. Plutôt qu’un tarif qui ne vaudrait pour personne, voici la logique du calcul, valable pour une voiture particulière comme pour un camion.

Deux façons de voyager, deux façons de payer

Le navire roulier : vous payez l’espace occupé sur le pont

Le navire roulier, ou RoRo (de l’anglais roll-on, roll-off), embarque les véhicules par une rampe. Ils roulent jusqu’à leur emplacement puis sont arrimés au pont. Selon les lignes, le fret est calculé :

• par catégorie, de la petite voiture au grand véhicule ;
• ou en mètres cubes, en multipliant les trois mesures hors tout du véhicule, accessoires compris.

La hauteur joue un rôle décisif. Les ponts destinés aux voitures sont bas, et un véhicule qui les dépasse rejoint un pont réservé aux gabarits élevés, facturé sur une autre base. Une galerie de toit peut suffire à changer de catégorie.

Le conteneur : vous payez la boîte

La voiture est poussée ou conduite dans un conteneur, calée au plancher et sanglée. Le fret est celui de la boîte, quel que soit le modèle placé dedans : un 20 pieds accueille en général une voiture, un 40 pieds deux. Au fret s’ajoute le chargement par des professionnels, appelé empotage. Cette formule permet aussi d’emporter des effets personnels déclarés.

Le choix ne se fait pas seulement sur le prix : sécurité, état du véhicule et port d’arrivée comptent aussi. Nous avons rassemblé ces critères dans le comparatif conteneur ou navire roulier.

Ce que comprend un devis, du garage au quai africain

1. L’acheminement vers le port. Vous déposez vous-même le véhicule au terminal, ou il y est conduit par un chauffeur ou transporté sur un porte-voitures. La distance et le nombre de véhicules regroupés fixent ce coût.
2. Les frais du terminal de départ : réception sur le parc, manutention, sûreté portuaire.
3. Les formalités d’export. Une déclaration en douane accompagne chaque véhicule qui quitte l’Union européenne. Les pièces à réunir sont détaillées dans notre guide des papiers nécessaires pour l’export d’un véhicule.
4. Le fret, par catégorie, au volume ou par conteneur.
5. Les surcharges, carburant et parfois encombrement portuaire, que les lignes révisent indépendamment du fret.
6. Le bordereau de suivi de cargaison, demandé par de nombreux pays africains pour les véhicules.
7. L’assurance transport. Lisez les garanties autant que la prime : certaines polices ne jouent qu’en cas de perte totale, d’autres couvrent aussi une rayure ou un rétroviseur arraché.

Les frais qui attendent votre destinataire

Ce bloc échappe souvent à l’expéditeur, car il ne figure pas sur un devis qui s’arrête au port d’arrivée :

• les frais du terminal africain et de l’agent maritime pour libérer le véhicule ;
• la rémunération du professionnel qui le dédouane sur place ;
• les droits et taxes, calculés en général sur une valeur fixée par la douane locale, qui peut différer de votre prix d’achat, ainsi que sur l’âge et la motorisation ;
• le stationnement sur le parc portuaire si le véhicule n’est pas enlevé à temps ;
• l’immatriculation locale et, selon le pays, un contrôle technique.

Plusieurs États restreignent aussi l’importation des véhicules d’occasion au-delà d’un certain âge, ou taxent davantage les modèles anciens. Ces règles évoluent : nous les vérifions avant de prendre le véhicule en charge, pour qu’il ne reste pas bloqué au port faute de pouvoir être dédouané.

Les facteurs qui font varier le montant

• Le gabarit, et d’abord la hauteur.
• L’état mécanique. Un véhicule qui ne démarre pas, dont les freins sont défaillants ou un pneu crevé doit être remorqué ou soulevé, au départ comme à l’arrivée. C’est un supplément.
• La motorisation. Électrique ou hybride, le véhicule obéit à des conditions d’acceptation propres à chaque ligne.
• Le port d’arrivée. Tous ne reçoivent pas de rouliers en direct depuis l’Europe. Un transbordement alourdit le fret.
• Le port de départ. Nous embarquons notamment au Havre, à Anvers, à Zeebruges ou à Bremerhaven, selon la destination. Plus le véhicule est loin du quai, plus le trajet terrestre pèse dans le total.
• La saison, avec des pics de demande avant l’été et en fin d’année.

Camions, utilitaires et engins : un autre barème

Pour un fourgon, un porteur, un tracteur routier, une semi-remorque ou une machine de chantier, le fret se calcule à la longueur occupée sur le pont ou au volume, avec des paliers de hauteur et de poids. Trois éléments pèsent sur la note : la présence de marchandises à bord, que toutes les lignes n’acceptent pas ; la possibilité de superposer des châssis pour réduire la longueur facturée ; la capacité de l’engin à rouler, sans quoi il voyage sur une remorque portuaire. Ces envois relèvent de notre service d’expédition de poids lourds et d’engins.

Les éléments à nous transmettre

Marque, modèle et année ; longueur, largeur et hauteur réelles avec accessoires ; poids pour un utilitaire ou un camion ; état et motorisation ; lieu où se trouve le véhicule ; port ou ville d’arrivée ; valeur à assurer. Remplissez notre formulaire de demande : vous recevrez une cotation en roulier et, si cela a du sens, une autre en conteneur. Le déroulement complet est décrit sur notre page envoyer sa voiture en Afrique.