Transitaire Afrique : organiser votre envoi de l’Europe vers le continent

Vous cherchez un transitaire Afrique pour faire partir des marchandises, des affaires personnelles ou un véhicule ? T2SL Freight est un transitaire France Afrique installé à Évry-Courcouronnes, dans l’Essonne. Nous ne possédons ni bateau ni avion : notre métier est d’assembler les étapes d’une expédition internationale et de les tenir à l’heure, pour des particuliers comme pour des entreprises.

Pourquoi passer par un transitaire France Afrique

Faire voyager une cargaison jusqu’à Dakar, Douala ou Mombasa mobilise beaucoup de monde. Il faut un camion pour rejoindre le quai, une place réservée sur un navire, un terminal qui reçoit la marchandise avant une heure limite, une déclaration d’export acceptée par la douane, un document de transport correctement rempli. Chaque acteur a ses propres exigences et aucun ne s’occupe des autres.

Si vous gérez tout seul, vous devenez le chef d’orchestre. Avec nous, c’est l’inverse : vous nous donnez les informations une fois, et nous faisons circuler ce qu’il faut auprès de chacun. Voici ce que nous prenons en main :

• l’analyse de votre envoi et le choix du mode le mieux adapté ;
• la réservation à bord et le respect des heures de clôture ;
• l’enlèvement à votre adresse et le trajet jusqu’au terminal ;
• l’emballage et l’empotage du conteneur, si vous le souhaitez ;
• les formalités douanières et la déclaration d’export ;
• l’émission du document de transport, que vous transmettez ensuite au destinataire.

Quatre manières d’expédier vers le continent

Aucun mode n’est meilleur que les autres dans l’absolu. Tout dépend de ce que vous envoyez.

Un conteneur entier vous est réservé quand le volume le justifie : un déménagement, un stock destiné à la revente, du matériel professionnel. Il est plombé au départ et ouvert à destination. Vous trouverez le détail sur la page consacrée au conteneur complet.

Si vous n’avez que quelques cartons, des fûts ou des cantines, le groupage est plus raisonnable. Votre lot partage un conteneur avec ceux d’autres clients, et vous réglez l’espace réellement occupé. En contrepartie, la marchandise est manipulée plus souvent : un emballage robuste devient indispensable.

Une voiture, un utilitaire ou un camion en état de marche embarque en général sur un navire roulier, qui l’accueille directement sur ses ponts. Le véhicule y monte par une rampe : il doit donc démarrer et freiner.

Enfin, l’avion se réserve aux cas où attendre coûte plus cher que transporter : une pièce qui immobilise une machine, des documents, un envoi léger de valeur. Le fret aérien tient compte de l’encombrement autant que du poids.

Ports de départ : neuf possibilités en Europe

Nous faisons embarquer les envois dans quatre pays. En France : Dunkerque, Le Havre, Montoir et Marseille-Fos. En Belgique : Zeebruges et Anvers. En Allemagne : Bremerhaven et Hambourg. En Italie : Gênes.

Avoir ce choix sert à quelque chose. Pour le Maroc ou l’Algérie, un départ en Méditerranée raccourcit le trajet maritime. Pour le golfe de Guinée, les ports de la mer du Nord et de la Manche offrent de nombreuses lignes. Un véhicule acheté près de Brême n’a aucune raison de traverser la France. Nous mettons en balance la ville de destination, le type de navire disponible et la distance d’approche, puis nous vous recommandons un port.

Destinations côtières et pays sans accès à la mer

Une partie de l’Afrique se rejoint par un port national : Abidjan, Dakar, Douala, Cotonou, Lomé. D’autres n’ont aucun littoral : c’est le cas du Niger, du Mali, de la Centrafrique, du Burkina Faso ou du Tchad. La marchandise y arrive après un débarquement dans un pays voisin, puis un trajet routier sous transit douanier.

Les couloirs les plus utilisés sont bien établis. Bamako se dessert habituellement par Abidjan ou Dakar. Pour Ouagadougou, on passe par Abidjan, Tema ou Lomé. Niamey se rejoint par Lomé ou Cotonou, et N’Djamena comme Bangui par Douala. Le choix du port d’entrée pèse lourd sur l’organisation : nous le décidons en fonction de votre ville finale.

Ce que nous vous demanderons pour chiffrer

Plus la description est précise, plus le devis est fiable. Préparez si possible :

• ce que contient l’envoi, et s’il s’agit de biens neufs ou usagés, personnels ou destinés à la vente ;
• le poids, les mesures, ou au moins le nombre de colis et leur type ;
• l’adresse où la marchandise doit être enlevée, avec les difficultés d’accès éventuelles ;
• la ville d’arrivée et l’identité du destinataire ;
• une facture, ou pour des affaires personnelles une liste détaillée avec une valeur par article.

Une entreprise précise aussi l’incoterm convenu avec son acheteur, c’est-à-dire la règle internationale qui répartit frais et risques entre vendeur et acheteur. Par ailleurs, de nombreux pays africains réclament un bordereau de suivi de cargaison. Nous vérifions l’obligation applicable à votre destination avant l’embarquement.

Comment se déroule votre dossier

1. Vous remplissez une demande de devis en décrivant votre envoi.
2. Nous revenons vers vous avec un mode de transport, un port et une offre détaillée.
3. Une fois l’offre acceptée, la place est réservée et la date d’enlèvement fixée.
4. La marchandise est récupérée, conditionnée si nécessaire, puis livrée au terminal.
5. La déclaration d’export est déposée auprès de la douane.
6. Après le départ, vous recevez le document de transport pour votre destinataire.

Le prix : de quoi il se compose

Nous ne publions pas de tarif, parce qu’un prix sérieux dépend de votre envoi. Il additionne le trajet jusqu’au port, le fret maritime ou aérien, la manutention au terminal de départ, les formalités, et les options choisies comme l’emballage ou l’assurance. Côté arrivée, c’est en général votre destinataire qui paie localement les droits, les taxes et la manutention portuaire.

Quand vous comparez plusieurs offres, vérifiez qu’elles couvrent la même chose. Une proposition moins chère qui s’arrête au quai de départ n’est pas comparable à une offre qui inclut l’enlèvement et la douane.

Les pièges à éviter

• Une description floue. « Effets divers » ne convient à aucune douane.
• Un volume deviné. Une erreur de mesure se paie à l’arrivée au terminal.
• Un destinataire mal identifié. Nom incomplet ou téléphone faux : personne ne peut retirer la marchandise.
• Un retrait tardif. Au-delà de la période gratuite au port d’arrivée, des frais de stationnement s’accumulent.
• Un produit réglementé non signalé. Posez la question avant d’emballer, pas après.

Vous expédiez à titre privé ? Notre page transitaire pour particulier répond aux questions propres à votre situation.