Transitaire Congo

Tout envoi conteneur vers le Congo aboutit à Pointe-Noire : c’est la seule façade maritime du pays, et son eau profonde permet aux grands porte-conteneurs d’y accoster sans escale intermédiaire. Le port joue d’ailleurs un double rôle, puisqu’une partie des boîtes qui y arrivent est rechargée pour d’autres pays du golfe de Guinée. Si votre destinataire vit à Brazzaville, retenez une chose : la capitale est à l’intérieur des terres, à quelque 500 kilomètres, et son port sur le fleuve ne reçoit aucun navire de mer. Votre fret est donc débarqué à Pointe-Noire, puis il remonte vers Brazzaville soit en camion sur la nationale 1, soit sur les rails du Congo-Océan, deux axes qui traversent Dolisie. Nous vous proposons un conteneur de 20 ou 40 pieds pour vous seul, ou une place en groupage si votre volume est réduit.

• Pointe-NoireUnique port maritime du pays, en eau profonde, qui sert aussi de plateforme de transbordement pour la région
• BrazzavillePort fluvial sur le fleuve Congo, inaccessible aux navires de haute mer

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Pour un envoi de voiture au Congo, la première décision porte sur le mode de chargement. En navire roulier, appelé aussi RoRo, la voiture embarque en roulant et voyage sur un pont garage ; ce mode convient aux berlines, utilitaires et camions en état de marche, à condition qu’ils soient vides. En conteneur, un 20 pieds reçoit un véhicule et un 40 pieds peut en loger deux, ou une voiture avec des marchandises déclarées. Une voiture attendue à Brazzaville devra ensuite faire la route depuis la côte, conduite par un convoyeur ou chargée sur un camion porte-voitures. Les autorités congolaises fixent les conditions d’entrée des véhicules d’occasion, y compris un éventuel âge limite : plutôt que de citer un seuil qui a pu changer, nous vérifions la règle applicable avant de réserver. Conservez l’original de la carte grise, il vous sera demandé.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Côté particuliers, l’envoi colis au Congo se fait le plus souvent en groupage : cartons, cantines en métal et fûts rejoignent d’autres lots dans un conteneur partagé à destination de Pointe-Noire. Avant le chargement, nous mesurons et étiquetons chaque pièce, puis nous l’inscrivons sur la liste de colisage. Pour un destinataire à Brazzaville, demandez-nous ce que comprend le devis : la remise peut avoir lieu au port ou plus loin selon ce qui a été convenu. Si le colis est léger ou urgent, l’avion reste possible vers les aéroports de Pointe-Noire et de Brazzaville (Maya-Maya), à un coût au kilo plus élevé que le bateau.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Au départ, nous établissons la déclaration d’export en Europe et rassemblons les pièces du dossier. À l’arrivée, le Congo exige en règle générale un bordereau électronique de suivi des cargaisons, l’ECTN (Electronic Cargo Tracking Note), placé sous l’autorité du Conseil congolais des chargeurs. Une cargaison qui débarque sans ECTN validé peut être immobilisée, et son destinataire sanctionné. Selon leur valeur, certaines importations commerciales peuvent aussi devoir passer par une inspection ou une déclaration préalable : nous examinons ce point avec vous avant que le conteneur ne quitte le quai. Le dédouanement à Pointe-Noire, lui, revient à un professionnel agréé désigné par le destinataire.

Documents usuels

• Facture commerciale ou inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement maritime ou lettre de transport aérien
• Bordereau électronique de suivi des cargaisons (ECTN)
• Déclaration d’exportation établie en Europe
• Original du certificat d’immatriculation et acte de cession pour un véhicule
• Pièce d’identité du destinataire

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Au Congo, la note de dédouanement se construit en trois temps. On part de la valeur en douane, qui additionne en règle générale le prix de la marchandise, l’assurance et le transport jusqu’au port. Le Congo appartenant à l’union CEMAC (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale), le taux du droit de douane se lit dans le barème commun à cette union, en fonction de la catégorie du produit. Viennent enfin la TVA (taxe sur la valeur ajoutée), d’éventuels droits d’accise, des prélèvements communautaires et les redevances de traitement. Le destinataire règle ces montants sur place ; ils ne figurent pas dans notre prix de transport.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Dans l’autre sens, le Congo vend surtout du bois tropical à la France : okoumé, sapelli et d’autres essences, expédiés en grumes ou en sciages selon ce que permettent les règles d’export congolaises en vigueur. Les lots rejoignent Pointe-Noire par le rail ou la route, puis partent en conteneur ou en cale. À leur arrivée en France, nous prenons en charge la déclaration d’importation et vérifions avec l’importateur les preuves de légalité du bois que réclame la réglementation européenne, ainsi que le certificat phytosanitaire lorsqu’il s’impose. Certains produits peuvent profiter du système de préférences généralisées de l’Union européenne, sur justificatif d’origine.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.