Transitaire Centrafrique

Plus de mille kilomètres séparent Bangui de l’océan, et aucun navire de mer ne remonte jusque-là. Tout fret pour la Centrafrique transite donc par un pays voisin, et d’abord par le Cameroun. À Douala, le conteneur quitte le navire, passe sous régime de transit et monte sur un camion qui traverse le pays vers l’est jusqu’à Garoua-Boulaï, poste-frontière d’où l’on gagne Bangui par Bouar. Il existe une autre route, appelée transéquatoriale : le conteneur arrive à Pointe-Noire, monte en wagon vers Brazzaville, et finit sa course en remontant le Congo puis l’Oubangui à bord d’une barge. Mais cette rivière n’est pas navigable toute l’année, ce qui rend la voie incertaine. Pour un envoi conteneur en Centrafrique, nous conseillons le conteneur complet ; le groupage est possible, avec plus de manipulations sur un parcours déjà éprouvant.

• DoualaCameroun : port de transit le plus utilisé, corridor routier Douala-Garoua-Boulaï-Bangui
• KribiCameroun : port en eau profonde, autre point de départ possible du corridor routier
• Pointe-NoireCongo : voie transéquatoriale, en train jusqu’à Brazzaville puis par barge sur le Congo et l’Oubangui

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Les véhicules qui partent pour Bangui sont surtout des 4x4, des pick-up et des camions, souvent destinés à des ONG (organisations non gouvernementales) ou à des chantiers. Jusqu’à Douala, le véhicule embarque sur un roulier ou dans un conteneur ; le reste du parcours se fait par la route : le véhicule roule avec un convoyeur ou voyage sur un porte-char. L’envoi d’une voiture en conteneur a ici un avantage net : la boîte reste scellée jusqu’à Bangui, et les accessoires ont moins de chances de disparaître en chemin. La situation sur le corridor peut évoluer ; nous la vérifions au moment de chiffrer. Quant aux règles centrafricaines d’admission, âge du véhicule compris, nous les contrôlons avant le départ plutôt que de donner un chiffre ici.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Vers Bangui, les envois de particuliers restent en général de taille modeste : quelques cartons, une cantine, un fût, parfois un congélateur ou un groupe électrogène. Un envoi colis en Centrafrique peut partir en groupage par Douala, mais la longue étape routière qui suit malmène les emballages : misez sur des caisses solides et un calage soigné. Au-delà de quelques dizaines de kilos, la question se pose ; en dessous, l’avion jusqu’à l’aéroport de Bangui M’Poko est souvent le choix le plus sensé. Nous vous aidons à trancher d’après le poids, le volume et l’urgence.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Une fois la déclaration d’export faite en Europe par nos soins, le dossier doit franchir deux frontières. Au Cameroun, la marchandise circule sous garantie, en transit, sans être dédouanée, avec les documents propres à ce corridor. En Centrafrique, un déclarant agréé la présente à la douane à l’arrivée, le plus souvent à Bangui. Il faut en règle générale un bordereau électronique de suivi des cargaisons pour la Centrafrique, appelé BESC ou ECTN, établi avant que le navire n’accoste à Douala. Le connaissement doit mentionner la destination finale. Nous passons en revue la liste complète des pièces avant l’embarquement.

Documents usuels

• Facture commerciale ou inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement mentionnant Bangui comme destination finale
• Bordereau électronique de suivi des cargaisons (BESC ou ECTN) de la Centrafrique
• Déclaration de transit établie au Cameroun
• Lettre de voiture pour le trajet routier
• Original du certificat d’immatriculation pour un véhicule
• Attestation d’exonération pour les envois humanitaires, le cas échéant

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

La Centrafrique applique aux marchandises importées le tarif extérieur commun de la CEMAC (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale), comme le Cameroun, le Congo ou le Tchad. Le droit dépend de la catégorie dans laquelle le produit est classé. Il se calcule sur la valeur en douane, c’est-à-dire en règle générale le prix d’achat, plus l’assurance et le transport. La TVA (taxe sur la valeur ajoutée), des prélèvements et des redevances viennent ensuite. Rien n’est dû au Cameroun pendant la traversée en transit : l’importateur règle l’ensemble à Bangui, en plus de notre prix de transport.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Côté import, la Centrafrique fournit surtout du bois et du café au marché français. Grumes et sciages viennent des forêts du sud-ouest, rejoignent Douala par camion et embarquent en conteneur ou en navire conventionnel ; le café, en sacs, emprunte le même chemin. En France, nous nous occupons de la déclaration d’importation et de la présentation au contrôle phytosanitaire. L’importateur de bois doit aussi prouver que la coupe est légale, comme l’exige la réglementation européenne. Parce que la Centrafrique compte parmi les pays les moins avancés, une préférence tarifaire peut en règle générale s’appliquer sur preuve d’origine.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.