Transitaire RD Congo

Sur la carte, la RD Congo touche à peine l’océan : quelques dizaines de kilomètres de côte seulement. Son grand port, Matadi, se trouve en réalité sur le fleuve, à plus de cent kilomètres en amont de l’estuaire. La profondeur du Congo à cet endroit limite le gabarit des navires, ce qui explique qu’un envoi conteneur vers ce pays change souvent de bateau dans un port de la région avant de remonter à Matadi ou à Boma. Le fret gagne ensuite Kinshasa par la route ou par le rail. Pour l’est et le sud, la logique est différente : Lubumbashi, Kolwezi ou Goma se desservent d’ordinaire depuis l’océan Indien ou l’Afrique australe. Conteneur complet ou groupage, nous choisissons la route maritime d’après la ville où votre marchandise est attendue.

• MatadiPremier port du pays, sur le fleuve Congo en amont de l’estuaire, point d’entrée des marchandises destinées à Kinshasa
• BomaPort fluvial situé en aval de Matadi, qui reçoit des véhicules et de la marchandise générale
• BananaSite de la côte atlantique où un port en eau profonde est en projet

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

La voiture que vous expédiez pour Kinshasa débarquera en principe à Matadi ou à Boma, soit en conteneur, soit en navire roulier si une escale est disponible quand vous réservez. Beaucoup d’expéditeurs préfèrent ici le conteneur : il accepte deux voitures ou une voiture accompagnée de marchandises. Les bus, les camions et les engins trop hauts ou trop larges pour une boîte partent en roulier ou sur un conteneur plateau. Attention à la réglementation : la RD Congo limite l’âge des véhicules d’occasion admis et impose un contrôle avant embarquement, deux règles qui ont été modifiées à plusieurs reprises. Avant d’accepter votre véhicule, nous vérifions donc ce qui s’applique à la date du départ. Pour Lubumbashi, l’itinéraire passe par un autre port, en Afrique de l’Est ou australe.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Pour un envoi colis en RD Congo, le groupage vers Matadi est la formule la plus courante : fûts, cantines, cartons et valises voyagent dans un conteneur partagé, puis remontent jusqu’à Kinshasa. Les familles congolaises installées en France et en Belgique s’en servent pour des vêtements, des fournitures scolaires, du linge de maison ou du petit électroménager. Quand le temps presse, le fret aérien vers N’Djili, l’aéroport de Kinshasa, ou vers Lubumbashi convient aux pièces détachées, au matériel informatique et aux documents. Dans tous les cas, notez avec soin le nom, l’adresse et le téléphone du destinataire.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Pour ce pays, tout se joue avant le départ. Nous déposons la déclaration d’export en Europe. Côté congolais, chaque cargaison maritime doit en règle générale être couverte par une FERI, la fiche électronique de renseignement à l’importation, qui relève de l’Office de gestion du fret multimodal (OGEFREM). Au-delà d’un certain seuil de valeur, la marchandise passe aussi un contrôle avant embarquement mené pour l’Office congolais de contrôle (OCC), qui délivre une attestation de vérification. Les envois commerciaux demandent en outre une licence d’importation ouverte auprès d’une banque. Nous faisons le tri avec vous entre ce qui s’applique à votre envoi et ce qui ne le concerne pas.

Documents usuels

• Facture commerciale ou inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement maritime ou lettre de transport aérien
• Fiche électronique de renseignement à l’importation (FERI)
• Attestation de vérification délivrée après le contrôle avant embarquement
• Licence d’importation pour les envois commerciaux
• Original du certificat d’immatriculation pour un véhicule
• Pièce d’identité du destinataire

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Contrairement à ses voisins de la CEMAC (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale), la RD Congo applique un tarif douanier qui lui est propre. Le taux du droit change avec la nature du produit : un bien d’équipement, une matière première, un produit semi-fini ou un article de consommation n’est pas traité de la même façon. Ce taux porte sur la valeur en douane, qui réunit en règle générale le prix de la marchandise, l’assurance et le fret. S’y ajoutent la TVA (taxe sur la valeur ajoutée) perçue à l’importation et les redevances des différents organismes du port. C’est l’importateur qui paie, à l’arrivée ; notre prix de transport ne les inclut pas.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

En sens inverse, la France reçoit de RD Congo du café, du cacao et des métaux comme le cuivre et le cobalt. Les grains de l’est sortent en général par l’océan Indien, ceux de l’ouest par Matadi, et voyagent en conteneur. Les minerais empruntent les corridors d’Afrique australe ou de l’Est, et certains sont soumis à des règles de traçabilité à l’entrée dans l’Union européenne. Quand la marchandise arrive en France, nous établissons la déclaration d’importation et la présentons au contrôle sanitaire ou phytosanitaire s’il y a lieu. Le tarif à l’entrée dépend de l’origine, que l’importateur doit pouvoir justifier.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.