Transitaire Tchad

Un fret pour le Tchad commence toujours dans un port étranger : le pays est enclavé, et sa capitale est à plus de 1 500 kilomètres de route de la côte la plus proche. Le navire décharge au Cameroun, à Douala dans la plupart des cas, à Kribi parfois, et la marchandise entre aussitôt sous régime de transit douanier. La suite se fait soit en train jusqu’à Ngaoundéré puis en camion, soit en camion du début à la fin. L’entrée au Tchad a lieu à Kousséri, juste en face de N’Djamena, ou plus au sud vers Moundou. Pour un envoi conteneur au Tchad, le conteneur complet garde notre préférence : il reste fermé sous scellé du quai de Douala jusqu’à l’arrivée, ce qui limite les manipulations. Le groupage reste envisageable, au prix de transbordements supplémentaires.

• DoualaCameroun : port de transit habituel ; corridor Douala-Ngaoundéré-N’Djamena par le train puis le camion, ou entièrement par la route
• KribiCameroun : port en eau profonde, seconde porte d’entrée du corridor routier vers le Tchad

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

L’envoi d’une voiture au Tchad se découpe en deux parties. Sur mer, le véhicule voyage en navire roulier ou en conteneur jusqu’à Douala ; il y est déchargé sans être dédouané au Cameroun, sous couvert du transit. Sur terre, il remonte ensuite jusqu’à N’Djamena, au volant d’un convoyeur ou à bord d’un camion, accompagné de ses documents de transit. Hors des grands axes, les pistes sont dures pour les suspensions : c’est pourquoi les 4x4, les pick-up et les camions dominent les demandes. Faites réviser freins, pneus et refroidissement avant le départ : la mécanique est mise à rude épreuve sur ce trajet. Les conditions d’entrée, dont une éventuelle limite d’âge, dépendent de la douane tchadienne ; nous les contrôlons avant toute réservation.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Pour un envoi colis au Tchad, deux voies s’offrent à vous. Le groupage par bateau jusqu’à Douala, suivi du camion, coûte moins cher mais impose un long trajet et plusieurs déchargements : prévoyez des caisses rigides, des fûts bien cerclés et un calage sérieux pour tout objet fragile. L’avion jusqu’à N’Djamena supprime toute la partie terrestre ; on le choisit volontiers pour les petits volumes, les pièces détachées ou le matériel délicat. Notre devis met les deux solutions côte à côte quand votre envoi s’y prête.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Votre marchandise passe sous le regard de trois douanes. Nous effectuons la déclaration d’export en Europe. Au Cameroun, elle circule en transit : pas de droits à payer, mais une déclaration de transit, une garantie et un suivi jusqu’à la frontière. Au Tchad enfin, le dédouanement a lieu le plus souvent à Nguéli, bureau frontalier situé aux portes de la capitale. Il faut aussi prévoir le BESC (bordereau électronique de suivi des cargaisons) tchadien, établi pour le compte du Conseil des chargeurs du Tchad, même quand la cargaison débarque à Douala. Sur le connaissement, la mention « en transit pour le Tchad » doit apparaître sans ambiguïté.

Documents usuels

• Facture commerciale ou inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement mentionnant le transit vers le Tchad
• Bordereau électronique de suivi des cargaisons (BESC) du Tchad
• Déclaration de transit établie au Cameroun
• Lettre de voiture pour le trajet routier
• Original du certificat d’immatriculation pour un véhicule
• Pièce d’identité et numéro d’identification fiscale du destinataire

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

La facture des droits se règle au Tchad : le Cameroun n’est qu’un pays traversé, sous transit. Le Tchad fait partie de la CEMAC (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale) et applique donc le barème commun à ses membres, où le taux grimpe à mesure qu’on passe des produits essentiels aux biens de consommation courante. Ce taux s’applique à la valeur en douane, soit en règle générale le prix de la marchandise, l’assurance et le transport. Il faut y ajouter la TVA (taxe sur la valeur ajoutée), les prélèvements de la communauté et diverses redevances. L’importateur s’en acquitte à l’arrivée ; ces sommes restent en dehors de notre prix.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Dans le sens Tchad-France, deux produits ressortent : la gomme arabique, exsudat des acacias sahéliens, et le sésame. Conditionnés en sacs, ils descendent en camion vers Douala sous transit camerounais, avant d’embarquer en conteneur. Quand le lot touche un port français, nous déposons la déclaration d’importation. Selon le produit, un contrôle phytosanitaire ou sanitaire peut être demandé. Comme le Tchad figure dans la liste des pays les moins avancés, une preuve d’origine permet en règle générale de bénéficier d’un traitement tarifaire préférentiel à l’entrée dans l’Union européenne.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.