Transitaire Sao Tomé-et-Principe

Un fret maritime pour Sao Tomé-et-Principe aboutit dans la baie d’Ana Chaves, au port de São Tomé : c’est la seule entrée par la mer de l’île principale. On y reçoit des conteneurs complets, appelés FCL (Full Container Load), du groupage, appelé LCL (Less than Container Load), c’est-à-dire des lots de plusieurs clients réunis dans une même boîte, et des marchandises conventionnelles. Ses quais sont modestes et son tirant d’eau faible : les gros porte-conteneurs ne peuvent pas y entrer. Votre envoi conteneur change donc de navire dans un port plus important du golfe de Guinée ou de l’Atlantique, ce qui allonge le trajet. Pour Principe, l’île du nord, un caboteur prend le relais jusqu’à Santo António. Les engins de levage étant limités sur place, signalez-nous toute pièce lourde ou encombrante dès la demande de devis.

• Port de São ToméPort principal de l’archipel, dans la baie d’Ana Chaves : conteneurs, groupage et marchandises diverses
• Port de Santo AntónioPetit port de l’île de Principe, desservi par cabotage depuis São Tomé

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Bonne nouvelle pour un envoi de voiture : à Sao Tomé-et-Principe, on circule à droite, et le volant d’une voiture achetée en France est donc du bon côté. L’archipel n’étant en général pas desservi par les navires rouliers, votre voiture part en conteneur, arrimée et calée, seule ou avec d’autres biens déclarés. L’admission des véhicules d’occasion, notamment leur âge, dépend des règles santoméennes : donnez-nous la date de première mise en circulation et nous vérifions ce qui s’applique avant de réserver. Sur place, les routes du centre et du sud sont souvent étroites et en pente ; un pick-up ou un petit 4x4 s’y montre plus pratique qu’une berline basse.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

L’envoi de colis vers São Tomé passe par le groupage maritime : cartons, fûts, cantines et effets personnels prennent place dans un conteneur partagé, et vous payez selon le volume occupé. Pour un archipel de cette taille, les conteneurs de groupage se remplissent moins vite que pour les grands ports africains : prévoyez de la souplesse sur la date. Préparez un inventaire précis et chiffré, colis par colis, si possible doublé d’une version en portugais. Pour un petit envoi pressé, l’avion jusqu’à l’aéroport de São Tomé est une solution. Nous pouvons venir chercher vos colis chez vous avant le départ.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Au départ, nous déposons la déclaration d’export en Europe. À São Tomé, le dédouanement est confié à un déclarant local, le despachante, qui traite avec la direction des douanes. La douane lit le portugais : facture, liste de colisage et connaissement doivent en général être rédigés dans cette langue ou traduits. Aliments, plantes et médicaments passent des contrôles spécifiques, et quelques marchandises peuvent nécessiter une autorisation avant leur importation. Nous dressons la liste des pièces nécessaires bien avant le chargement, car sur une île que les navires visitent peu, une pièce manquante fait vite grimper les frais d’entreposage au port.

Documents usuels

• Facture commerciale ou, pour un particulier, inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement maritime ou lettre de transport aérien
• Traduction en portugais des documents commerciaux si elle est demandée
• Autorisation préalable selon la marchandise
• Certificat d’immatriculation et certificat de cession pour un véhicule
• Copie de la pièce d’identité et numéro d’identification fiscale du destinataire
• Certificat d’origine si le destinataire le demande

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

À São Tomé, la base de calcul des droits est la valeur en douane : prix de la marchandise, plus le transport et l’assurance jusqu’à l’archipel. Le pays fait partie de la CEEAC (Communauté économique des États de l’Afrique centrale), mais pas de la CEMAC (Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale) ni de la CEDEAO (Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest). Il a donc son propre tarif, dans lequel le taux varie avec le classement du produit. Une taxe sur la consommation perçue à l’entrée, une accise pour certains articles et des frais de dossier complètent la note. L’importateur s’en acquitte à l’arrivée, en plus de notre prix de transport.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Dans le sens Sao Tomé-France, le cacao domine : des fèves issues des anciennes plantations, les roças, appréciées des chocolatiers et fréquemment certifiées en agriculture biologique. Viennent ensuite, en volumes réduits, du café, du poivre, de la vanille et de l’huile de coco. Ces petits lots voyagent souvent en groupage. En France, nous déposons la déclaration d’importation, présentons la marchandise au contrôle phytosanitaire et, pour un produit biologique, au contrôle du certificat d’inspection. Une réduction de droits est envisageable sur preuve d’origine ; nous vérifions produit par produit quel régime s’applique.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.