Transitaire Togo

Tout le fret Togo venu d’Europe passe par Lomé. Le port dispose d’un grand tirant d’eau, ce qui lui permet d’accueillir des porte-conteneurs de forte capacité ; une partie des boîtes y est transférée sur d’autres navires à destination des ports voisins. Pour votre envoi de conteneur au Togo, deux formules existent : le conteneur complet, ou FCL (full container load), que vous occupez seul, et le groupage, ou LCL (less than container load), où vos marchandises voyagent avec celles d’autres expéditeurs. Une fois déchargé, un conteneur destiné à l’intérieur remonte vers le nord par l’axe routier qui dessert Atakpamé, Sokodé, Kara puis Dapaong ; Kpalimé se trouve à l’ouest de la capitale. Kpémé, l’autre port du pays, est réservé aux phosphates.

• Port autonome de LoméPort en eau profonde : conteneurs, transbordement, navires rouliers, transit vers le Burkina Faso, le Niger et le Mali
• Port de KpéméPort minéralier consacré aux phosphates, sans trafic de marchandises générales

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Pour un envoi de voiture au Togo, le navire roulier, ou RoRo (roll-on/roll-off), convient à tout véhicule qui démarre et roule : il monte à bord par ses propres moyens. Le conteneur reste préférable pour un véhicule en panne, une voiture de valeur ou un chargement qui accompagne le véhicule. Utilitaires, camions et engins suivent la même logique, avec une étude des dimensions. Un véhicule destiné à une immatriculation togolaise et un véhicule qui ne fait que traverser le pays vers un voisin sans littoral ne se traitent pas pareil : dites-nous lequel est le vôtre dès la demande : le connaissement et le régime douanier ne seront pas les mêmes. Les règles togolaises sur l’ancienneté et la taxation des véhicules d’occasion ont été modifiées ces dernières années ; avant de réserver, nous contrôlons le texte applicable en fonction de l’année où le véhicule a été mis en circulation pour la première fois. Au Togo, la circulation se fait à droite et le poste de conduite est à gauche, comme en France.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Pour un envoi de colis au Togo, la voie habituelle est le groupage maritime jusqu’à Lomé. Cartons, fûts, cantines, outillage, appareils ménagers : chaque pièce est numérotée et décrite sur la liste de colisage. Comme le port se trouve dans la capitale, un destinataire installé à Lomé récupère facilement son envoi ; pour Kara ou Sokodé, il faut prévoir un acheminement routier depuis le port. Quand c’est urgent ou léger, le fret aérien vers l’aéroport Gnassingbé-Eyadéma prend le relais. Sur demande, nous venons chercher les colis et nous les emballons.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Nous prenons en charge les formalités douanières au départ et la déclaration d’export, que l’embarquement ait lieu en France, en Belgique, en Allemagne ou en Italie. À Lomé, le destinataire fait appel à un professionnel du dédouanement, qui présente la facture, la liste de colisage et le connaissement. En règle générale, le Togo demande un bordereau électronique de suivi des cargaisons (BESC) pour toute marchandise débarquée au port, transit compris ; il doit être établi avant l’arrivée du navire. Selon la nature du produit, un contrôle avant expédition peut aussi être demandé : nous le vérifions avec vous avant le chargement.

Documents usuels

• Facture commerciale
• Liste de colisage
• Connaissement maritime
• Bordereau électronique de suivi des cargaisons (BESC)
• Certificat d’immatriculation et certificat de cession pour un véhicule
• Certificat d’origine si le produit l’exige
• Inventaire valorisé pour des effets personnels
• Pièce d’identité du destinataire

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Les droits et taxes ne font pas partie du prix de transport : votre destinataire les règle à Lomé au moment du dédouanement. Le Togo, membre de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) et de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA), applique leur tarif extérieur commun. Le taux du droit dépend de la catégorie dans laquelle le produit est classé. Il s’applique à la valeur en douane, qui comprend en règle générale le prix de la marchandise, l’assurance et le fret jusqu’au port. Viennent ensuite la TVA (taxe sur la valeur ajoutée), les prélèvements de la Communauté et de l’Union, et diverses redevances.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Nous organisons aussi le sens Togo vers la France. Les flux habituels : café et cacao des environs de Kpalimé, soja, souvent certifié biologique, coton, beurre de karité, ananas et objets d’artisanat. Le conteneur au départ de Lomé est la règle ; l’avion sert aux fruits frais et aux petites quantités. À l’arrivée en France, nous déposons la déclaration d’importation, présentons les végétaux au contrôle phytosanitaire et contrôlons les certificats des produits biologiques. À la date de rédaction, le Togo fait partie des pays les moins avancés : une preuve d’origine peut donner accès à la préférence tarifaire de l’Union européenne.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.