Transitaire Guinée-Bissau

Pour un envoi de conteneur en Guinée-Bissau, tout converge vers un point unique : le port de Bissau, installé loin dans l’estuaire du Geba. Le chenal qui y mène dépend des marées et n’admet que des navires de taille moyenne. Résultat pratique : votre conteneur quitte Le Havre, Anvers ou un autre port européen sur un grand navire, puis change en général de bord dans un port d’éclatement de la sous-région avant d’atteindre Bissau. Nous vous expliquons ce parcours au moment de la cotation. Vous avez le choix entre le conteneur complet (FCL, pour Full Container Load), 20 ou 40 pieds, et le groupage (LCL, pour Less than Container Load), où votre lot voyage avec ceux d’autres clients. Une fois déchargée, la marchandise gagne l’est du pays, vers Bafatá et Gabú, par la route ; le sud et les îles Bijagos réclament une solution locale que nous examinons d’après l’adresse finale.

• Port de BissauSeul port de commerce du pays, au fond de l’estuaire du Geba : conteneurs pleins, lots en groupage et cargaisons conventionnelles

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Envoyer une voiture en Guinée-Bissau pose peu de difficultés de conduite : on y circule à droite, et le volant à gauche d’un modèle acheté en France convient. La vraie question est le mode de transport. Les navires rouliers (RoRo, chargés par rampe) touchent rarement Bissau ; nous mettons donc presque toujours le véhicule en conteneur, ce qui protège aussi une voiture récente ou hors d’état de rouler. L’administration locale encadre l’importation des véhicules d’occasion, notamment selon leur ancienneté : transmettez-nous la carte grise avant l’achat, nous contrôlons la règle applicable à ce jour. Hors de la capitale, beaucoup de routes sont en terre ; un pick-up ou un 4x4 y rend plus de services qu’une berline.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Pour un envoi de colis en Guinée-Bissau, le groupage maritime reste la formule la plus économique : cartons, fûts et cantines prennent place dans un conteneur partagé, et vous réglez le volume que vous occupez. Rédigez une liste du contenu de chaque colis avec sa valeur ; comme l’administration travaille en portugais, une version dans cette langue facilite le passage en douane. Un pli pressé ou un petit lot peut partir en fret aérien vers l’aéroport de Bissau. Si vous le souhaitez, nous venons chercher vos affaires et nous les conditionnons pour le voyage.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

Côté européen, T2SL Freight prend en charge les formalités douanières et la déclaration d’export. À Bissau, c’est un déclarant local, appelé despachante, qui présente le dossier à la douane pour votre destinataire. Préparez une facture, une liste de colisage et le connaissement, rédigés en portugais ou traduits : c’est en général ce que demandent les services bissau-guinéens. Un bordereau de suivi de cargaison, établi avant que le navire ne quitte l’Europe, peut aussi être réclamé ; nous confirmons cette exigence pour votre envoi, comme les autorisations nécessaires à certains produits. Sans pièce complète, le conteneur reste bloqué sur le quai.

Documents usuels

• Facture commerciale ou, pour un particulier, inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement maritime ou lettre de transport aérien
• Traduction en portugais des documents commerciaux si elle est demandée
• Bordereau de suivi de cargaison s’il est exigé à la date de l’expédition
• Certificat d’immatriculation et certificat de cession pour un véhicule
• Copie de la pièce d’identité et numéro d’identification fiscale du destinataire
• Certificat d’origine si le destinataire le demande

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Ce que paie votre destinataire à Bissau repose sur la valeur en douane : prix de la marchandise, fret et assurance jusqu’au port. Le pays appartient à l’UEMOA (Union économique et monétaire ouest-africaine) ainsi qu’à la CEDEAO, l’organisation économique qui réunit les États ouest-africains ; il applique leur tarif extérieur commun : chaque produit tombe dans une catégorie qui fixe son droit. On y ajoute des prélèvements communautaires, une taxe intérieure sur les importations et, pour quelques produits, une accise. Ces montants ne font pas partie du prix du transport et se règlent à l’arrivée.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

En sens inverse, une marchandise domine les exportations bissau-guinéennes : la noix de cajou brute, conditionnée en sacs et expédiée pendant une campagne qui ne dure que quelques mois par an. Viennent ensuite, en volumes plus faibles, des produits de la mer congelés, du bois et des effets personnels de retour. Selon la denrée, nous réservons un conteneur ventilé ou réfrigéré. En France, nous prenons en charge la déclaration d’import et la présentation aux contrôles sanitaires ou phytosanitaires lorsque le produit l’exige. Un droit réduit peut s’appliquer si l’origine est prouvée : nous l’examinons pour chaque produit.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.