Transitaire Nigeria

Lagos concentre l’essentiel du fret Nigeria, réparti entre trois sites. Apapa et Tin Can Island, les plus anciens, sont pris dans le tissu urbain : leurs routes d’accès sont souvent saturées et l’enlèvement d’un conteneur peut traîner. Plus à l’est, Lekki, port en eau profonde, accueille des navires de plus grande taille. Le sud-est et l’activité pétrolière passent plutôt par Onne et Port Harcourt, dans le delta. Votre envoi de conteneur au Nigeria part en conteneur complet (FCL, full container load) ou en groupage (LCL, less than container load). Vers Abuja, Kano ou Kaduna, la suite du trajet se fait par la route, parfois par le train. Le pays est anglophone : prévoyez des documents en anglais.

• Port d’Apapa (Lagos)Principal port à conteneurs historique du pays
• Port de Tin Can Island (Lagos)Conteneurs et navires rouliers, port habituel des véhicules
• Port en eau profonde de LekkiTerminal à conteneurs récent, à l’est de Lagos
• Port d’OnneÉtat de Rivers : conteneurs et logistique pétrolière pour le sud-est
• Port de Port HarcourtPort fluvial du delta du Niger, marchandises générales

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Pour un envoi de voiture au Nigeria, les règles sont strictes. On y roule à droite et le pays refuse en règle générale toute voiture dont le poste de conduite est à droite. Ce n’est pas un souci pour un véhicule acheté en France, en Belgique, en Allemagne ou en Italie. Une limite d’âge, comptée à partir de l’année de fabrication, s’applique aux véhicules d’occasion ; ce seuil ayant déjà changé, nous le contrôlons pour chaque expédition au lieu de l’afficher. Autre point : l’entrée doit se faire par un port maritime. Le navire roulier, ou RoRo (roll-on/roll-off), arrive en général à Tin Can Island ; le conteneur permet de regrouper plusieurs voitures. Camions et engins sont étudiés un par un.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

Un envoi de colis au Nigeria se prépare avec méthode. En groupage maritime jusqu’à Lagos, chaque carton, fût ou cantine correspond à une ligne précise de la liste de colisage, en anglais, avec son contenu et sa valeur. Le Nigeria publie une liste de produits interdits à l’importation : avant d’accepter votre envoi, nous la passons en revue avec vous. Le fret aérien vers l’aéroport Murtala-Muhammed de Lagos ou vers Abuja est la bonne solution pour un petit volume pressé.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

De notre côté, nous prenons en charge les formalités douanières européennes et la déclaration d’export. Au Nigeria, tout se joue avant l’embarquement. Pour une importation commerciale, l’importateur ouvre en règle générale un Form M auprès de sa banque, puis obtient le PAAR (pre-arrival assessment report), rapport d’évaluation préalable sans lequel la marchandise ne sera pas dédouanée. Beaucoup de produits doivent disposer d’un certificat SONCAP (Standards Organisation of Nigeria Conformity Assessment Programme) ; pour les aliments, les médicaments et les cosmétiques, il faut en plus un enregistrement à la NAFDAC, l’agence nigériane de contrôle des aliments et des médicaments. La déclaration est déposée par un professionnel agréé au Nigeria. Nous ne chargeons qu’une fois ces pièces engagées par votre destinataire.

Documents usuels

• Facture commerciale en anglais
• Liste de colisage en anglais
• Connaissement maritime (bill of lading)
• Form M ouvert par le destinataire
• Rapport d’évaluation préalable (PAAR)
• Certificat de conformité SONCAP pour les produits concernés
• Enregistrement NAFDAC pour les aliments, médicaments et cosmétiques
• Certificat combiné de valeur et d’origine (CCVO)
• Titre de propriété du véhicule et facture d’achat

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Le Nigeria est membre de la CEDEAO, la communauté économique qui regroupe les États d’Afrique de l’Ouest ; il applique son tarif extérieur commun, avec des aménagements nationaux. La base de calcul est la valeur en douane, en règle générale coût, assurance et fret, telle que fixée dans le PAAR. Le taux dépend du classement tarifaire de la marchandise. S’y ajoutent la TVA, le prélèvement communautaire de la CEDEAO, une surtaxe calculée sur le droit de douane et plusieurs redevances. L’importateur paie l’ensemble à l’arrivée ; ces sommes sont distinctes de notre prix de transport.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

Dans le sens Nigeria vers France, trois produits dominent : le cacao en fèves, le sésame et la noix de cajou brute. Ce sont des produits secs, chargés en conteneur complet à Lagos. En France, nous déposons la déclaration et accompagnons chaque lot lors des contrôles, sanitaires ou phytosanitaires, parfois renforcés pour certaines graines comme le sésame. Le cacao relève par ailleurs du règlement européen sur la déforestation : nous vérifions s’il s’applique à la date de votre importation. À notre connaissance, aucun accord de partenariat économique n’est appliqué avec le Nigeria ; une éventuelle préférence tarifaire passe par le système de préférences généralisées, sur preuve d’origine.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.