Transitaire Cap-Vert

Avant tout envoi de conteneur au Cap-Vert, une question compte plus que les autres : sur quelle île vit votre destinataire ? L’archipel dispose de deux grands ports. Praia, sur Santiago, sert la capitale et les îles du sud ; Porto Grande, à Mindelo sur São Vicente, ouvre l’accès au nord. Chacun reçoit des conteneurs complets (FCL, Full Container Load) de 20 ou 40 pieds, des lots en groupage (LCL, Less than Container Load) et du fret hors conteneur. Selon le service maritime au départ du Havre, d’Anvers ou de Marseille-Fos, la marchandise arrive sans arrêt intermédiaire ou après un changement de navire sur la façade atlantique. Un caboteur interîles prend ensuite le relais vers Fogo, Sal, Santo Antão, Boa Vista ou São Nicolau. C’est pourquoi nous vous demandons l’île de livraison dès la cotation.

• Port de PraiaPort de la capitale, sur l’île de Santiago : conteneurs, groupage et fret conventionnel pour le sud de l’archipel
• Porto Grande (Mindelo)Port de São Vicente, dans une baie profonde, point d’entrée des îles du nord
• Port de PalmeiraPort de l’île de Sal, au service de Santa Maria et des complexes hôteliers
• Port de Sal ReiPort de l’île de Boa Vista

Voir le conteneur complet et le groupage maritime.

Envoyer une voiture au Cap-Vert ne pose pas de problème de conduite : l’archipel circule à droite et un modèle acheté en France, volant à gauche, convient. L’ancienneté, en revanche, est encadrée, et les règles varient avec la catégorie du véhicule et le profil de l’importateur, un émigré qui rentre au pays pouvant relever d’un régime différent. Transmettez-nous la carte grise avant l’achat : nous vérifions ce qui s’applique aujourd’hui. Le véhicule part en conteneur, ou sur un navire roulier (RoRo) quand une ligne le permet. Si la livraison se fait ailleurs qu’à Santiago ou São Vicente, un second trajet par mer est à prévoir. Sur les îles montagneuses, une petite voiture se revend mieux qu’un gros modèle.

Tout savoir sur l’expédition de voiture en Afrique et sur le choix entre conteneur et navire roulier.

L’envoi de colis au Cap-Vert passe très souvent par le fût : la diaspora y range vêtements, épicerie sèche et objets du quotidien. Fûts, cartons et cantines voyagent en groupage maritime, et vous payez selon le volume occupé. Pour chaque fût, dressez la liste de son contenu avec sa valeur, si possible doublée en portugais, et indiquez l’île du destinataire, qui décide du port d’arrivée. Pour un envoi léger ou pressé, le fret aérien dessert Praia, Sal et São Vicente. Nous pouvons venir chercher vos fûts chez vous et les préparer pour le voyage.

Voir l’envoi de colis en Afrique et le fret aérien.

En Europe, T2SL Freight prend en charge les formalités douanières et la déclaration d’export. Au Cap-Vert, un déclarant local, le despachante, présente le dossier à la douane du port où la marchandise est débarquée. Les services cap-verdiens travaillent en portugais : prévoyez connaissement, facture et colisage dans cette langue ou traduits. Alimentation, plantes et médicaments passent par des contrôles spécifiques. Une personne qui revient s’installer définitivement au pays peut bénéficier d’un traitement particulier pour ses affaires personnelles, à certaines conditions et sur pièces : nous faisons le point avec vous avant le chargement.

Documents usuels

• Facture commerciale ou, pour un particulier, inventaire valorisé
• Liste de colisage
• Connaissement maritime ou lettre de transport aérien
• Traduction en portugais des documents commerciaux si elle est demandée
• Certificat d’immatriculation et certificat de cession pour un véhicule
• Copie de la pièce d’identité et numéro d’identification fiscale cap-verdien du destinataire
• Justificatifs de résidence à l’étranger pour un retour définitif
• Certificat d’origine si le destinataire le demande

Nous prenons en charge le dédouanement export. La liste exacte vous est confirmée avec le devis.

Les droits perçus au Cap-Vert reposent sur la valeur en douane : prix de la marchandise, fret et assurance jusqu’au port de débarquement. L’archipel fait partie de la CEDEAO, l’organisation économique régionale des États ouest-africains, dont le tarif extérieur commun range chaque produit dans une catégorie ; le pays applique ce tarif avec ses propres particularités, et nous vérifions la catégorie retenue pour votre envoi. La TVA cap-verdienne s’y ajoute, ainsi qu’un impôt sur les consommations spéciales pour certains biens, véhicules compris. Votre destinataire règle ces montants sur place, en plus du prix du transport.

Ces sommes sont réglées à destination par l’importateur. Voir aussi les incoterms, qui fixent qui paie quoi.

À l’import, le Cap-Vert vend surtout ce que lui donne la mer : thon frais, congelé ou en conserve, en grande partie transformé à Mindelo, et langoustes. Le produit frais ou congelé voyage en conteneur frigorifique, la conserve en conteneur sec. À l’arrivée en France, nous déposons la déclaration d’import et présentons le lot au poste de contrôle sanitaire aux frontières : le poisson doit sortir d’un établissement agréé et être couvert par un certificat sanitaire. Un droit réduit peut être obtenu si l’origine est prouvée ; nous l’examinons pour chaque produit. Nous rapatrions aussi des effets personnels.

Voir l’import d’Afrique vers la France et le dédouanement à l’importation.